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ONPRO-12000mAh超急速充電雙輸出行動電源

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商品說明

【ONPRO】12000mAh超急速充電雙輸出行動電源

電芯容量：10000mAh-15000mAh

品牌：其他

產地：中國

顏色：黑色/藍色/紅色/玫瑰金/銀色

保固：1年

尺寸：146 x 73 x 13mm (寬x 長x 高)

重量：約165 g

電池種類：鋰離子電池

電源輸入：DC 5V, 2A (最大值)

輸出電流：DC 5V, 2.1A (最大值)/DC 5V, 1.5A(最大值)

充電時間：約15-18小時(依不同充電形式會有所不同)

電池壽命：充放電迴圈次數＞=500次

型號：MB-M12

商品配件：mirco USB充電線x1、使用手冊

額定容量：7100mAh

保固期限：1年

BSMI：R38727

※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準。



商品訊息特點

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美國航空業巨擘波音(Boeing)公司獲得美國陸軍34億美元(約1039億新台幣)的訂單，美國陸軍將向波音購買268架AH-64E阿帕契(Apache)攻擊直升機。

根據波音公司發布的新聞稿，波音與美軍簽訂的這筆為期5年的合約，244架將交付美國陸軍使用，24架轉給海外盟邦。這也是波音生產的AH-64E型阿帕契直升機首次獲得複數年合約。波音表示，除美國之外，目前共有7個客戶正向波音訂購AH-64E。

為了提供地面部隊火力支援，殲滅華沙公約國裝甲部隊，美國軍方在1970年代開始發展先進武裝直升機（Advanced Attack Helicopter，AAH）計畫，競標廠商經過一番角逐後，最後在1976年由休斯公司(後來被麥克唐納-道格拉斯收購，麥道公司又於1997年與波音公司合併)的YAH-64得標，生產火力媲美一個戰車連的AH-64阿帕契攻擊直升機，阿帕契直升機1986年進入美國陸軍服役。

過去30年，美國，日本、南韓、荷蘭、台灣、以色列、新加坡、英國與埃及都16個國家都是阿帕契攻擊直升機的使用者。AH-64首次投入實戰為1989年入侵巴拿馬戰役，堪稱是全球實戰經驗豐富的攻擊直升機之一，波音公司發展出AH-64D長弓阿帕契(Apache Longbow)Block III版本(2012年10月改名為AH-64E)，並於2011年11月初交付美軍。AH-64E改良項目包括：運算能力更搶先看強的電腦、電子設備升級與維護更容易、效能更好的發動機，並且加強與地面部隊的連絡能力。

能遙控操作無人飛行載具(UAV)是AH-64E升級最大的重點。在2003年伊拉克戰爭中，有14架阿帕契直升機疑似被步槍子彈擊中後墜落，為了降低阿帕契直升機進入敵方縱深區域的作戰風險，允許AH-64E控制無人飛機，代替飛入敵後方或在編隊前方飛行偵察。

波音生產阿帕契攻擊直升機的廠房，位於亞利桑那州的梅薩（Mesa）。中華民國陸軍於2008年採購30架AH-64E，成為該機型第一個海外客戶，總金額25億3200萬美金，首架AH-64E訓練機於2012年在美國交機，用於訓練飛行員用途。，

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有媒體消息稱，27日首艘純國產血統的001A型航艦似已塗裝紅色底漆，極有可能在4月23日『海軍建軍日』當天下水。即便是猜測，仍然引發軍迷們一片沸騰。兩會期間，被譽為『大陸電磁彈射之父』的馬偉明院士接受媒體採訪時曾表示，大陸不僅研製成功航艦電磁彈射技術，還搞定了更高難的電磁攔阻技術。因此，國產航艦的『廬山真面目』被寄予了更高期望。

根據鳳凰網報導，美國福特級航艦的經驗顯示，電磁攔阻技術比彈射難度更高。儘管在馬偉明看來，電磁彈射和電磁攔阻是一正一反的關係，解決了彈射的『正』，攔阻的『反』也就很容易了。但是，『攔阻著艦系統仍被看作是航空母艦領域最重要、難度系數最高的一項技術。』軍事專家高岩在接受科技日報記者採訪時表示，『在攔阻系統領域，大陸連續跨越了常規攔阻和電磁攔阻兩道門檻，從而與美國海軍站在了同一方隊裡。』

攔阻裝置的四兩撥千斤

何為『航艦攔阻』？據了解，現代噴氣式艦載機的著陸速度一般都在200—300公里／小時之間，如果不經過攔阻，艦載機需要滑行1000公尺以上才能停穩，而航艦飛行甲板長度只有200多公尺，所以現代航空母艦必須配備攔阻裝置。

可以想象一下，引進自烏克蘭的遼寧艦，著艦攔阻索裝置由4根橫在斜角甲板上的攔阻索組成：每條攔阻索間距12公尺，與甲板下面的4台液攔阻動機相連，能夠讓速度220公里／小時、重達熱賣20多噸的殲15艦載機在2秒內停穩。

『艦載機在航艦降落時，為了在沒掛住攔阻索的情況下也能安全復飛，油門都處於最大位置，這意味著攔阻索要承受比飛機衝擊更大的力量，』高岩分析道，『而現在噴氣式艦載機的降落重量、衝擊力和動能都非常大，所以對攔阻系統的技術要求非常高，這正是攔阻索和攔阻機技術含量高的關鍵所在。』

不僅如此。高岩進一步分析，如果阻攔索造得特別粗，艦載機的尾鉤就勾不住，所以『這不僅要求很高的強度和韌性，還要粗細恰到好處，研發難度非常大。』

最初，鋼纜的索芯由浸油劍麻編織，現在多以尼龍編織為主。高岩認為，『大陸下一代攔阻索將會是碳纖維材料。』

百尺高竿上的較量

隨著艦載機和無人機日新月異的發展，航艦攔阻系統也相應提高了靈活性和適應性。

據介紹，與液壓攔阻系統相比，電磁攔阻系統更簡單輕巧，『方便調節、容易操作』，不僅縮短了反應時間，還優化了攔阻效果，『特別是當不同重量的飛機輪流降落時，操作員只需按下按鈕，一切都由自動調節裝置搞定。這就好比秤重，磅秤需要人工目測以及不斷更換砝碼，而電子秤只需調整好測算狀態即可連續工作。』高岩比喻道。例如，美國在福特級航艦上使用的AAG電磁攔阻系統的滑輪阻尼器，就多了兩個測量拉力的傳感器，可以直接把不同的拉力信號傳送給中央集中控制器，提醒其啟動相應的控制程式，有效防止過載。

『相比之下，大陸電磁攔阻裝置有了更進一步的創新。』高岩強調。美國的電磁攔阻裝置中有一個錐形大卷筒，原理是艦載機著艦掛上攔阻索後，攔阻索由上面抽出並帶動卷筒轉動，從而帶動發電機及水渦輪工作。這種錐形結構讓攔阻索，隨著飛機著艦後製動速度降低的同時加速轉動，促使製動電機效率下降，以便讓吸引能量的曲流行線更為平緩。

『而我國電磁攔阻裝置，採用了一種新型結構代替錐形大卷筒，在橫向尺寸上縮小了三分之一，重量也會減少百分之七十以上，因此也能進一步改裝攔阻裝置的阻尼特性。』高岩說。

國產航艦新進展，已開始安裝舷窗。

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